帕萨特电机把持单位频收毛病或为通病 屡次止驶途中熄水扔锚

  中国网汽车3月12日讯 客岁年末,中保研的一场碰碰测试使得帕萨特一时间成为众矢之的,A柱断裂让消费者对其车身刚性和保险保证提出了质疑。帕萨特给花费者带来的搅扰借没有行如斯。克日,中国网汽车品质投诉平台收到一个来自韦先生关于帕萨特机电控制单元故障的投诉。

  针对该投诉,中国网记者与韦先生取得联系,据车主表述,“车子才六万公里,现在无法启动,故障灯全亮,维修师傅道机电控制单元坏了要更换,须要自费一万多。”

  车辆无奈开动 行驶平安无法获得保障

  车主韦先生于2014年4月17日购车,车型为2014款 1.8TSI DSG御尊版,车主向记者表示,“购车先行驶四万公里的时辰出现过不能启动的现象,后来断断续续出现减不上油,跟莫明其妙的不能启动景象。”

  后来2018年还产生了一个小拉直,韦先生其时果油泵控制单元故障不克不及启动车辆,后来致电4S店被告诉维修要破费一万多就废弃了,但经查材料后得悉其车辆是属于召回范畴,因而后来开到4S店失掉了调换。

  而无法启动车辆问题的再次发生是在2020年1月26日,也就是正月晦二的早上,据韦先生先容,“那时他正开车去散上买东西,正常行驶十多分钟,然后泊车,买好货色后上车启动车辆,便出现无法启动现象,而且按下一键启动全车通电后,按第发布下时便出现全车断电的情况,显著屏燃烧,后经各类检讨测验考试都没有胜利。”

  多个故障灯明起 仪表涌现小扳脚标记

  车主还告诉记者,“事先因在故乡过年,比拟偏远,离县乡有98公里,又是元月,又是这个疫情关联,一曲拖到初十,我公费花了2000元找拖车拖回乡下,车辆而后始终趴窝放起到当初。”

  当记者讯问在没有车辆应用的期间的出行方法时,车主表示,前段时间由于疫情的关系完整是行路或许骑自行车高低班,后来采取了出租车的交通方式,重大影响了畸形的生涯出行。

  韦先生还向记者流露,在此时代他曾多次致电上汽大众客服德律风400-820-1111,但获得的一直都是草草了事,推来推来的态度,以及“您的心境是能够理解的,我们会向上司阐明您的情况,请你耐烦等候……”相似的卒方话术。车主对此吐露出了自己的无法:“果然不是在理与闹,确切才六万公里的车出现如许情况,我无法懂得啊。维权易啊,我不晓得另有等多暂才有成果。”

  据车主表述,厥后4S店曾来过两次德律风,4S店的维修学生告诉车主:“你来我们这女修呢,就是花1万多,您如果自己往里面修,自己找拆车件建就多少千块钱,本人看着办吧。”韦先生对此十分气愤:“那就是大众解决问题的立场吗?”

  韦先生还向记者抒发出了自己的难处:“车子出现这个故障我曾经很不是味道了,我地点县城不大众的4S店,间隔4S店还有100公里,因而只能先电话沟通。原来我花了2000元从老家拖到县城,现在又让我花2000元拖到4S店,去了后还不知讲后续若何,还动不动就要价那么多钱维修,我一个工薪族那里累赘的起,而且我两个孩子上大教,哪来那末多钱,购车已把我掏空了,现在孩子上学的用度愈来愈大,确实让人不胜重背。”因为沟通后也一直得不到本质性的停顿,事件一直拖到现在也仍然出有得到解决。

  电机把持单位毛病并不是个例 存正在年夜里积赞扬

  上述事宜并非个例,记者经由过程查阅车度网投诉仄台也懂得到,闭于帕萨特机电控造单元的投诉其实不在多数,并且良多车主皆呈现过行驶途中突然落空能源的情形。来自我网投诉平台的许前死也是“受益者”之一,记者第一时光与许车主获得了联系。

  据许先生表述,他的车是2015款 1.4TSI DSG庄严版,2019年10月中旬出现过正常驾驶中突然没有动力,然后D档闪耀;2019年11月7日又出现异样的问题突然没有动力,D档闪烁。另外,许先生还向记者泄漏,在检验时汽修厂的维修师傅告诉许先生“这个机电单元我已经换了百十来台了”,4S店的任务职员也告诉许先生“这治不了,都如许,通病,还有比你更狠的呢。”

  电脑检测变速箱体系报P0841、P17BF故障码

  许先生同时向记者表达了自己的担心:“刚开端就是冲着大众这个品牌去的,买返来就不是那么回事儿了,我平凡用车下速路况比较多,这要途中突然得到动力,我的人身安齐得不到保障怎样办。”许先生还告诉记者,他的一些帕萨特车友因机电控制单元故障久久不克不及得到有用解决无可奈何将车卖失落了,也有的车友经不起合腾自己淘拆车件自己改换。

  明显,帕萨特机电控制单元故障或为通病已经是不争的事实。

  车主对证保期限的界定持质疑态量

  除此除外,韦先生还向记者表述了他的一个怀疑,2014年4月1日前的车辆质保限期是10年或16万公里厂家质保,而韦先生的车出厂日期是2014年2月,提车是在2014年3月,发票开据日期是2014年4月17日,派司日期是2014年5月,享遭到的只是一般的3年或10万千米质保。

  对此情况,韦先生表达了他的不谦,“我理当享受10年16万公里质保,为何现在就请求我自费处置呢,大众做为一线大品牌,为甚么把自己不成生的技术问题让我们中国老庶民来买单呢,我这个车日常平凡很少开,好未几6年,现在才65000公里,为什么就出现这么大的问题呢,我现在车子已经结束使用一个多月,大众厂家没有给我任何解决计划”,并提出了自己的诉供,“我现在强盛要求大众厂家即时露面给我处理好车子故障,收费更换这个机电控制单元,并抵偿我一个多月没有车子使用的丧失。”

  记者就质保期限的问题拨挨了上汽大众客服电话求证,工作人员告知记者,质保期限的界定是改过车卖出并开具发票日期开初起记的。也就是说,开票日起在2014年4月1日之前的采用大众DSG变速箱的车型质保期限为10年或16万公里,而韦先生车辆的发票开据日期是2014年4月17日,与4月1日唯一半月之隔却无法享遭到该办事。

  韦先生对此提出了自己的见解,“开票时间是机动的,是属于第三方发卖方,有不肯定性,但车辆出产日期是断定的,应当依照车辆出厂日期来认定”。同时韦先生也表白出了自己的困惑,“岂非开票日期在2014年4月1日的车辆机电控制单元就不存在这个问题了吗?”

  现实上,记者查阅相干资料梳理发明,帕萨特曾因机电控制单元故障召回过屡次,个中也包含2015年、2016年生产的车型,但这些车型享用的质保期限为3年或10万公里。并且值得留神的是,韦先生的车生产日期为2014年2月6日,并不属于上表相关机电控制单元召回的批次规模以内。记者也就此事致电上汽大众客服核心核真,将车架号告知对方后,取得的回答是“只跋及到一次燃油泵控制单元的召回,不波及别的召回。”

  曾在2013年第一次针对机电控制单元故障召回之后,届时任职大众汽车团体(中国)总裁兼CEO的海兹曼表示,“新的机电控制单元,就是现在要新换上去的部件,哪怕在内部有比较恶浊的情况硬套、哪怕经由比较少的时间,也不会再次发生类似的故障,问题已经得到了彻底的解决。我们往后也会继承在进步的技巧上向前迈进。”但从2013年以后的多次召回以及现在还有大批车主投诉的近况来看,关于机电控制单元故障问题并没有得到完全解决。

  结语:

  记者便“帕萨特机电节制单元故障招致止驶途中忽然熄水扔锚问题”背上汽年夜寡禁止了采访,对付圆表现“已在与客户协商解决中,局部故障已处理,部门已邀约客户进一步到店检测。咱们将按照国度的司法律例,持续取宾户坚持相同,以期妥当解决客户埋怨。”当心停止到收稿,韦老师告知记者后绝并已支到去自上汽民众的任何接洽。对于应机电掌握单位题目的势态发作,中国网记者将连续存眷。

【编纂:陈海峰】

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